いちどお伺いしてみたいと思っていた
ピレリ四日市サンです♪
ヨメの実家に行く用事があったので、ついでにちょっと寄り道してお邪魔させていただきました。
突然お邪魔させていただいたにもかかわらず、いろいろとおもてなしいただき本当に楽しいひとときを過ごさせていただきました（感謝） ゴルフ３ネタもいろんなお話をお伺いできて、今後がますます楽しみデス★
伊勢湾岸・第二名神も開通して身近になった四日市サン、機会があればまたお伺いしたいモノです。
もう去年の話になりますが、年末にスタビライザーを装着しました★
コレ、最高デス。
車体のロールを抑制する
スタビライザー、いろんな情報を観てみても（例えばこの
ビデオとか）、見るからに良さげなパーツです★
ところでウチのゴルフ、リアにはそもそもスタビが装着されていません（ゴルフ３でもGLi以上には標準装備なのですが・・・） ちなみにウチのクルマのサスペンション形状は“トーションビーム式トレーリングアーム”。
トーションビーム式サスペンション
前輪駆動（FF）車の後輪に用いられ、左右のトレーリングアームやリンクが、「ねじれ」（トーション）を許容する「横梁」（クロスビーム）でつながれている。左右の車輪はある程度個別に上下動（ストローク）でき、車軸懸架と独立懸架の中間的な存在。クロスビームがトーションバーとして働き、スタビライザーと同様の効果が得られる。
そもそもサスペンション構造的にスタビライザー機能をを持つ、半分リジッドみたいな足回りにスタビライザーなど必要なものかという気もしていました（実際COXでも当初はフロントスタビのみのリリースだったとか） というワケでスタビ装着に二の足を踏んでいたのですが、『all about my favorites!』のohnukiiサンのインプレ（ �� / �� ）を観て、やっぱり欲しくなっちゃいました（論より証拠♪）
というワケで、たまたまヤフオクで見つけたCOXスタビライザーを前後セットで落札（ホントはストラットタワーバーを探してたんですが（笑））
COXのスタビは、中空スタビで有名な
arcのOEM製品だそうなのですが、COXとarcオリジナルではスタビ形状も若干違うようデス（形状比較写真は
コチラせっかく装着するなら目立つ色がイイなぁと、イサム塗料の
エアーウレタンで白く塗装♪ スプレー缶１缶で塗ったのですが、さすがにスタビ２本塗るにはちょっと足りない感じ。“最後に垂れる寸前の厚塗りでユズ肌に”なんて工程に入るまえに弾切れ、ミストだらけの不本意な仕上がりになってしまいました（涙） スタビって白く塗るとまさに物干し竿のようなヴィジュアルです（笑）
塗装したスタビは、主治医のトコロで装着していただきました。なかなか作業は難儀したようなご様子でしたが、何とか装着できました。オークション時の商品説明で“ヴェント用”とあったので多少の不安はあったのですが、特に問題はなかったようデス（FスタビはGLi/CLi用とGTI/VR6用でリンクの構造が違って互換性は無いようですが）
・・・そして肝心のインプレッション。コレすごいデス、乗り味激変デス。この変化は単なる“ロールの減少”という言葉だけでは片付けられない大きな変化であります。コーナーではまさにオンザレール、FF車がライトウェイトなFR車に変化したような感じデス。ワインディングでは面白いようにクイクイ曲がっていきますし、高速道路上でもワタシの速度域ではコーナーもストレートと同じ感覚で踏んでいけます（逆に言えば、スタビ装着前は高速のコーナーでもかなり不安定感が拭えなかったワケですが（苦笑）） そして、おまけですがロールが減少したおかげか、タイヤのフェンダーへの干渉もちょっと軽減されたような気がします♪
とにかく別のクルマになったような感動であります。これまで装着した中でも最も高い体感度を誇るパーツのひとつ、絶対オススメです★
・・・久々に長い記事書いちゃいました♪
です。先週、石川の実家へ帰省中のことでした。
・・・03年3月に５万キロ弱で買ってきて、ちょうど５年で５万キロ。まだまだ降りるつもりはアリマセン（笑）
ブログもそろそろ復帰せねば。
