VeryWindow【VW】 > 更新しました。 リンク先を1件追加しました。 ● Feel the good vibes !!!今回は、 ウチの掲示板に書き込みをしてくださったノダさんのサイトをリンクさせていただきました。 この方、すごいんデス。なんと黒Golf3 GTI→銀Golf3 GTIとGolf3を2台乗り継がれているという生粋のA3st！（A3にアーティ"スト"みたいにstを付けてみました(笑)) 足回り関係の造詣も深いようで、ブログを読ませていただきながらイロイロお勉強させていただきました★ あと、 チェックショップさんにもよくいらしているようなので、機会があればゼヒ私も連れていっていただきたいモノです（笑） ともあれ、よろしければ今後ともどうぞヨロシクお願いいたしマス！ あとレゲエも
 東名高速足柄ＳＡ（上り）5/28(Sun) 14:30、 DNCのナイトミーティング開始3/4日後の様子デス。何故かクルーザー･･････、そして当然のコトながらもう誰もいません（笑） 今回は名古屋に行かなくてはならなかったため参加することができなかったのですが、なんと20台以上も集まってとっても盛り上がっていたようデス。しかも『 ぼくのVENTOと自己満サイト』のでヴぃサンや『 VW works.com』のあきらっちサン、今回初参加だというグリーンマンさんなどA3な方々もたくさん集まられたそうで、ホント行けなかったコトが悔やまれます･･････。 というワケで、せめて『 willfully』usaサンや『 83''s』 83サンのレポートでも観て楽しんでおこうと思います★ ･･････ところで今回も名古屋往復だったワケですが、その道すがら遭遇した気になる光景を２つほど･･････。 �� 覆面？追い越し車線を軽快に走っていたら、バックミラーに（バンパーあたりに）赤い灯火を点滅させた白い クラウンが！ 驚いて道を譲ってみれば３ナンバー、「なんだよ〜」と思ってもう一度追い抜こうと思って車内を見たら、水色の制服にヘルメットの２人組！ 覆面にも３ナンバーってあるのでしょうか･･････（それともマニアな方の仕業!?） �� 料金所突破？高速降りて料金所（ETCゲート）を通過したとき、併走していた隣のクルマが赤信号のゲートに突入（気付かなかったのでしょうか） でも、赤信号のゲート、特にバリケードがあるわけでもなければ係員サンがいるワケでもありません。というわけで思わず料金所をスルーしてしまったそのクルマ、「俺ってどうすれば？」みたいな感じで所在無げにのろのろと隅っこのほうに寄っていきました･･････。ゲート管理くらいチャンとしてねってハナシです（笑） ともあれ今度はチャンとミーティングに参加したいモノです。
最近すっかりご無沙汰のVeryデス（謝） このところ何かとバタバタしておりまして･･･（平日の夜はジム通いの所為なんですけどね） そんなこんなで皆サマからいただいたコメントにもお返事できず、大変失礼いたしました･･････。 でそんななか、なんとユーロの神様『 ザ・チェックショップ』のおおつかサンからコメントを頂いてしまいました（驚） いただいたのは ブレーキネタ。Golf3に“安く”対向キャリパー入れるなら･･･、ってコトで貴重なノウハウを頂戴しちゃいました♪ （前略）ゴルフ３のブレーキは一番安くいくのならttローター４ケツ穴あけにボクスターキャリパーの組み合わせならかなり安く作れますよ。
もし１５インチはきたいのであれば、コラード純正２８０で９９６リア使えば安くいけます。
ゴルフ３はナックルがブレーキのアームベッタイなはずなんで、サポート作ればいけると思いますよ。
ポルシェキャリパーってカッコイイなぁと思ってたんですが、リアキャリパー流用ってコロンブスの卵って感じですね★ お店にお伺いすればもっといろんなハナシを聞けそう♪（ただＬＡに渡ってらっしゃるコトも多いみたいなので、 掲示板見ながらタイミングを狙わなくちゃいけなさそうデスね） あと、以前に記事にさせていただいた「 Golf3に国産キャリパー流用」な皆サマも集結するイヴェント“ 余呉オフ”ももうすぐになってきましたね〜。私も何とかお伺いできそうな感じになってきました♪ とりあえずブレーキに興味のあるGolf3乗りは、チェックさんにお伺いして、余呉オフに参加しなくちゃいけませんね♪ 追）この前ウチの部署の同僚（私の真後ろの席）もお友達とチェックさんにお伺いしていた模様･･････。お店で２時間も楽しくお話したそうでホント羨ましい限りデス★
VW&Audiオーナーのチーム『 VWA TUNING D.N.C』のミーティング開催デス♪ 『ナイトミーティング』
2006年5月27日（土）20:30〜
＠東名高速 足柄SA（上り）
※今回はオープン開催
（メンバー以外の参加もＯＫ）
参加表明は→コチラという感じのようデス（違ってたらスミマセン） イイですね〜、いままでお会いしたことのないような方々も参加されるのでしょうか。どんな方々が集まられるのかとっても楽しみデスね♪ もしご興味のある方がいらっしゃいましたら、ドンドン参加表明しちゃいましょう♪ 今回の目玉は何といっても『 83''s』のGolf5 GTI！ 今月の『af imp』で２Ｐ記事＆グラビアポスターでフィーチュアされていたあのGTIデス★ ナマGTI、観てみたいです〜。 ･･････ってワタクシ、実はこの日は嫁の実家（名古屋）に帰らなくてはならないのです（冠婚葬祭絡み） というワケで今回も参加できそうにありません･･････（泣） というわけで、腹いせ(笑)にインディーでバナー作っちゃいました♪  重ね重ねホント申し訳ないです･･････。 私は皆サマの参加レポートを楽しみにしております･･･（涙）
 “ バッテリーの寿命って２〜４年らしい”ってコトで、先週土曜日バッテリーを手配しちゃいました･･････。 ･･････せっかくパーツ交換するんだからフツーじゃ面白くアリマセン、ってコトで“ドライバッテリー”というのにチャレンジしようかと。どういうモノなのかはちっともわかりませんが、“ドライバッテリー”という響きがイイじゃないですか（笑） ● そもそもドライバッテリーって？『 From Pit』の「 オプティマ」 →端的でシンプル、実にわかりやすい説明デス♪ ● バッテリーの性能って？ 『 共輪商会』の「 バッテリーの知識−４」 →バッテリーの性能って基本、�� 容量（どれだけの電気を蓄えられるか） �� 始動性能（どれだけ瞬発的に大きな電流を流せるか） �� 寸法・重量（どれだけの大きさか、どれだけ軽いか）って感じ？
【コネタ】容量には“5時間率容量”“20時間容量”といった表記があるようデス。コレって計測方法の違いのようですが、数値にも違いが出るようですね。ワタシの読みでは“20時間率容量”は“５時間率容量”の１．２倍くらい･･･って“読み”って単にグラフの読みにすぎません（笑）● バッテリーの形式（規格）って？ 『 共輪商会』の「 バッテリーの知識−２」 →ちなみにウチ（'93 Golf CLi）のは、DIN規格の56073． 12Vバッテリーで容量（20時間率）が60Ah、73という分類らしい。 でもドライバッテリーはそんな規格には準拠してなさそう（涙） ってコトで、“Golf3にはどんなドライバッテリーが装着できるのか？”というのは、先人の事例に学ぶしかなさそうデス（笑） とりあえずは純正バッテリーのスペックをおさらい。 ○ 古河電池 マレッグシリーズ 560-73
容量−−−60Ah（20時間率）
ＣＣＡ−−480A（EN規格）
寸法−−−190mm×175mm×246mm（H×W×L）
重量−−−17.5kgでは本題のGolf3ドライバッテリー装着事例を･･････。 (ちなみに楽天のリンクも貼っておきました。意外と安いんデス） �� D-COM ドライバッテリー DIN（D）端子 容量−−−18.7Ah【純正比31%】
ＣＣＡ−−440A【純正比92%】
寸法−−−167mm×167mm×76mm
重量−−−6.8kg【純正比39%】
★装着事例★『with COX420Si』の「ドライバッテリー」 “これぞドライバッテリー！”って感じデス★ 始動性能はほとんど変わらずに重量は１／３強。Ｆオーバーハングに位置するバッテリーがコレだけ軽くなるとハンドリングも激変でしょうね（据え切りも明らかに軽くなるとか） しかし容量もそれなりに小さいみたいなので、毎日乗ってあげて、ときどきは充電器で補充電してあげないとバッテリー上がりを起こしちゃいそうで、サンデードライバーのワタシにはちょっと厳しそうですが、ともあれスパルタンなレーシングスペック、カッコイイです♪ �� OPTIMAレッドトップ RT1050SL 容量−−−56Ah【純正比93%】
ＣＣＡ−−830A【純正比173%】
寸法−−−199mm×174mm×256mm
重量−−−17.2kg【純正比98%】
★装着事例★『Batteries Web Store』の「お客様装着例No.150」ドライバッテリーもちゃんと容量稼ごうと思うと重量も純正と変わんなくなっちゃうみたいですね（残念） でもスゴイのが始動性能。純正の２倍近くアリマス★ 大電流をイッキに流せるというコトで、始動時のみならず加速時、オーディオ駆動時にもアドバンテージがあるそうで（ナチュラルでホットイナズマ状態!?） �� OPTIMAレッドトップ(S)RT-925S（L） 容量−−−46Ah【純正比77%】
ＣＣＡ−−720A【純正比150%】
寸法−−−195mm×170mm×237mm
重量−−−15.0kg【純正比86%】
★装着事例★『GTI DESCENT』の「愛車のモディファイ Vol.13」 さっきのオプティマ、ちょっと小さくしたVer.デス。容量もちょっと小さいですが重量もチョット軽い、そして始動性能は純正比150%というコトで、これくらいがステキなバランスなのかもしれませんね♪ 毎日使用で今のトコロ問題も無いそうです★ �� 【R・Yellow3.7(S)[YT-925(L) ]OPTIMAバッテリー 】![【R・Yellow3.7(S)[YT-925(L) ]OPTIMAバッテリー 】](http://image.rakuten.co.jp/wshop/data/ws-mall-img/aida-sangyo/img128/img10501717090.jpeg) 容量−−−48Ah【純正比80%】
ＣＣＡ−−660A【純正比138%】
寸法−−−193.7mm×173.0mm×236.5mm
重量−−−16.6kg【純正比95%】
★装着事例★−ワタシ（まだ装着してませんが･･････） 今回ワタシが選んだのがコレ。先に紹介した２例と同じメーカーなのですがコチラは黄色。何でも“ディープサイクル”というポイントを重視したバッテリーだそうで、ある程度バッテリー放電しきっても（上がっても）充電すればまた元通り復活しちゃうというタフなバッテリーのようです。というワケで、サンデードライバーでしかもセキュリティ付きというウチのクルマではコレが良いのではないかと。というワケで今後に期待デス。 �� ODYSSEY LB1200 容量−−−46Ah【純正比77%】
ＣＣＡ−−630A【純正比131%】
寸法−−−188mm×200mm×170mm
重量−−−16.0kg【純正比91%】
★装着事例★（見つからず） ドライバッテリーのブランドで、オプティマと並んで有名なオデッセイ。お高めな価格設定とオレンジのヴィジュアルでとってもプレミアム感を漂わせていますが、カタログスペック上はそれほど変わらないかもしれません（実際には価格差なりの違いがあるそうですが）。オデッセイの正規品は、通常ドライバッテリーでは禁止事項とされているらしい“急速充電”が可能なそうで、コレはちょっとした魅力デスね♪ 上記のスペック、いろんなトコからの寄せ集めなのでハッキリ言って適当デスのでご注意ください（謝） ･･････とにかく我が家もドライバッテリー導入、とりあえずバッテリー突然死の心配はなくなりました♪ さて、どうなるコトやら。 【参考】
・『OPTIMA BATTERIES』
・『GWインターナショナル/Optima』
・『ＯＤＹＳＳＥＹ国内総販売元 株式会社プロジェクション』
VeryWindow【VW】 > 更新しました。 リンク先を2件追加しました。 ● VWライフ● NUSI SPEED久しぶりのHPの更新、気が付けば３ヶ月余りも放置しておりました（恥） 今回リンクさせていただいたサイト１件目は、ウチのブログにも遊びにきていただいている れんたサン のサイト。見事な作りこみでモディファイされたVentoフェイスのGolfにお乗りデス（必見！）実は私もれんたサンのお名前でググッたりして「このクルマに違いない」とは思っていたのですが「同名で違う方だったらどうしよう」と多少心もとない気分でしたが、コレで確信が持てました。ぜひ実車を拝見してみたいモノです★ そしてもう１件は、新潟のＶＷのオーナーズクラブ『NUSI SPEED』のサイト。なんといっても要チェックなのがGolf3系のメンバーが中心だということ。ニュル系とでもいうのでしょうか、みなさん8J、9Jといったワイドなリム履いてしっかり落としてとってもステキです。Golf3がホントにカッコイイスタイルを生かしてる、そんな感じのする皆サマです。ちなみに、チームの活動をサポートしている（と思われる）『 BACKBONE』サンもいちどは遊びにいってみたいショップだったりして、これからもチェックしていきたいと思っています★ これからもどうぞヨロシクお願いいたします♪ 【追】ワタクシ本日よりジム通いを始めました♪ というワケで更新が滞ることが予想されますが、そのまま放置しておいてください（笑）
 先日クルマを定期点検に出したとき、クルマ見るなり「そろそろバッテリーがヤバイかもね〜」と言われました。その時は結局何もなく点検を終えてしまったのですが、今度はガソリンスタンドで洗車をお願いしたときに「オタクのクルマ、バッテリーそろそろ寿命デスね〜。ホラこれ見て」と1枚の紙切れを見せてくれました。バッテリーの性能を計測したものらしく、それは見事に最低レヴェルを示していました･･････。 バッテリーにも寿命があるんですね。ちなみに、 こちらのサイトによりますと、 ２年〜４年がバッテリーの寿命なんだとか･･････。 ウチのクルマも中古で購入して３年超。おそらく“購入時にバッテリーを交換してくれた”なんてコトもなさそうなので、そう考えるともういつお亡くなりになってもおかしくない状態･･････。 というワケで、バッテリーの交換を検討しています･･････。 ≪続く≫
 ワタシのＧＷは例年と同じく実家巡り。  というわけで、移動中に食したモノでも並べてみようかと思います･･････。 【初日のお昼】明石焼き＜兵庫県明石市＞ 宝塚にお墓参りというコトで、 ＥＴＣ深夜割引も狙いつつ朝４時前に横浜出発したものの、あまりに順調すぎて早く着きすぎちゃいました。というわけでとりあえず目的地をスルーして、明石焼き（卵焼き）を目指していざ明石へ。 明石駅にクルマを停め、てきとうに街を歩いてみます。すると朝１１時だというのに早くも行列をなしている『 きむらや』というお店を発見！ 
タコをふわっとつつんだ卵、それをダシにつけていただく･･･、やっぱり明石焼きはサイコーです。 このあとは神戸の海沿いを走って六甲山を越えて宝塚へ。お墓参りを済ませたあと、京都でお泊りしました★ 【２日目のお昼】うそば ＜福井県三方上中郡＞ 朝起きて、京都から大津を経由して琵琶湖沿いをドライブしつつ三方五湖に向かう途中、通りすがりに見つけた『 道の駅 若狭熊川宿』というトコロでお昼ゴハン。 
鯖寿司と「うそば」、若狭名物らしい。この「うそば」、うどんとそばのハイブリッドなんです･･････。 
表がそば、裏がうどんという、ヴィジュアル・食感・存在そのもの、いろんな意味で摩訶不思議な一品。意外とツボにはまってしまい、おみやげ用の麺まで買っちゃいました（笑） 【２日目の夜】ソースかつ丼＜福井県福井市＞ 三方五湖を臨むステキなドライヴ（冒頭の写真もココで）のあと、国道８号線で石川県にある実家に向かいます。福井市に入ったとき、ふと“ソースかつ丼”の存在を思い出してしまいました。ＴＶゲーム「桃太郎電鉄」で、日本中の数ある名物のなかで異様なまでに大フィーチャーされていてすごく気になっていたのです。というわけで、急遽本屋サンでソースかつ丼のお店を探して、『 レストランふくしん』というお店に行ってきました。 
この雰囲気で“レストラン”と言い切ってしまう姿勢に脱帽デス（笑） 
強烈なヴォリュームです。語弊を恐れず形容すれば“（駄菓子の）ビッグカツが載った丼” 異次元な食べ物デス（笑） このあとは実家で３泊･･････。 【５日目のお昼】再びソースかつ丼＜福井県敦賀市＞ 
実家で「ソースかつ丼食べたよ」と話すと、すかさず妹が「ふくしん？ ヨーロッパ軒？」と聞く。どうもソースかつ丼は北陸全域に浸透しているらしい。そして、ソースかつ丼といえば『 ヨーロッパ軒』が最も有名らしいと知り、そうあればコチラも行ってみなければと思って嫁の実家に向かう途中に寄ってみました。ちなみにこの『パ軒』（コレが通称らしい）、福井市のお店が大正時代オープンの由緒正しい総本店のようなのですが、巷の評判は２号店である敦賀分店に軍配が上がっているようなのでソチラに行ってみました。 
やっぱり由緒正しいだけあって、コチラのほうが全然美味しい気がしました（笑） 実家からずっと一般道で走り、北陸自動車道木之本ＩＣで高速に乗って（ 余呉オフの予行演習!?）嫁の実家、名古屋へ向かいました。 【５日目のおやつ】ケーキ＜愛知県西春町＞ 
嫁との初めてのデートのときに入った想い出の喫茶店です♪ このあとは嫁の実家で２泊･･････。 ･･････とこんな感じでございます。書いたあとで“わざわざ書くほどのモノでもなかったなぁ”という気もしてしまいましたが（笑）、ポイントは“総走行距離1600km超、今回もゴルフは元気に走ってくれました★”というコトでどうかお許しを･･････。
 ＧＷはいつもロングドライヴ、というコトで出発前にちょっとクルマのお手入れ。最近マニュアルミッションの入りが渋くなってきていたので、ミッションオイルの交換をしてみました。 今のクルマでのミッションオイルの交換は３回目。購入直後に１回、それから１万kmくらい走って１回、それから２万kmほど走って今回の交換となりました。 交換をお願いしたのは AUTO BRAINサン、前回に続いて２回目デス。しかしコチラで入れてもらうミッションオイルは絶品。細かいスペックは分かりませんが、MOTULのオイルをベースに添加剤などを加えたオリジナルブレンドなんだそうで･･････。 ･･････実はこのクルマ購入直後からミッションの入りがあまり良くなく、ヒール＆トゥでのシフトダウンでも違和感があったりもして、購入直後に某ショップでオイル交換をしたのですがあまり好転しなかったのです。その後AUTO BRAINサンのオイルに換えてみると、それまでがまるでウソのようにスコスコ入るようになったのです。 ってなワケで、調子イイのをいいコトに、ミッションオイル交換を２年もほったらかしてしまいました。そのせいか、交換後AUTO BRAINの大将から「このオイル、モリブデンでも添加した？ 真っ黒けですよ」なんて突っ込まれてしまいました。ミッションオイルもこまめに交換しなくてはいけませんね･･････。 今回の交換でもまた改めてスコスコ入る感動を味わうことができました。おかげでＧＷ中も六甲山、三方五湖（福井）といったワインディングでも気持ちの良いドライヴを楽しむコトができました。 ミッションオイル交換ってイイですねぇ〜♪
 本日実家巡りより帰ってまいりました。 とりあえずＧＷのできごとについてはまたおいおいというコトで、今日は帰りの高速で見かけた珍しい光景でも･･････。 本日はお昼ごろに東名使って名古屋→横浜、目立った事故渋滞もなくスムーズに帰ってくるコトができました。 いつもは２時間くらいかかちゃう御殿場IC→海老名PAを順調にスルーした直後、ちょっと流れが停滞。PAの流出帯含め４車線あるうちのイチバン右車線を走っていたのですが、急にほとんど停車状態になってしまいました（いつもの渋滞のときもPAからの流出帯が意外と美味しかったりするんですよね･･･） それまで順調だっただけに“気を抜きすぎた？”なんて思っていたのも束の間、間もなく中央分離帯にVolvoが単独で刺さっていました。警察などの関係車両も全く来ていない“ホヤホヤ”状態（野次馬根性!?） ちなみに帰宅後調べてみたら、やっぱりこのあとケッコウな事故渋滞になっていたようです･･････。 このあと「どうして刺さっちゃったんだろうねぇ、気の毒だねぇ」などと夫婦で話しながら走っていると、前方に気になる動きのJaguarが。３車線の中央車線を“シマリ無く”走っています。追越車線寄り、走行車線よりと中央車線の幅イッパイにふらふらしながら走っています。 「怪しいよね、眠いのかなぁ」なんて話しながら、追い越すのも怖かったので車間をイッパイに開けて付いていっていたトコロ、スウッーと追越車線に寄っていって“ドカン”と中央分離帯に激突、跳ね返されて中央車線まで弾きかえされていました。 幸い周りにクルマもおらず、当のクルマも入射角が浅かったためか、Ｆフェンダーにダメージは受けていたもののそのまま走行が続けられる状態のようでした（驚）周りにクルマがいなかったのも不幸中の幸い、一歩間違えば複数のクルマを巻き込んだ大事故にもなりかねない感じでした･･････。 ･･････当然事故が起こったあとの残骸はいくつも見たコトがありますし、自分自身でもいくつかの事故を経験（アンダーで松の木に激突、コントロールを失って側溝に脱輪、交差点Ｕターン時に対向車と接触、人身事故etc）したこともありますが、事故の瞬間を客観的に目の当たりにしたのは初めてのコト、ちょっとした驚きでした。 ２件の事故を立て続けに見た感想･･････ ● 事故ってホントに起こるんですねぇ ● 疲労時の運転って、自分では気付かなくても意外と危ないのかも。眠いときは即休憩、ですね ● やっぱり車間距離は重要、特に挙動不審のクルマには近づかないほうがいいですね 事故って程度の大小問わず、いろんな意味でダメージを受けるモノです。ホント安全運転って大切、と改めて認識した１日でした。
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