スポンサーサイト
上記の広告は1ヶ月以上更新のないブログに表示されています。
新しい記事を書く事で広告が消せます。

NANKANG,FEDERAL,NITTO and more...タイヤ通販 AUTOWAY

車高調のバネって・・・・・・
bane.jpg


「もっと車高を下げたい!」って感じの今日この頃、相変わらずボチボチと車高がらみのネタを調べてマス★

・・・・・・で初めて知ったことがアリマス。車高調に使用されるバネって、ノーマルのバネやダウンサスといったノーマル形状のダンパーに組み合わされるバネとは明確に違うコトがあるようなんです・・・・・・。

それは“汎用性”。どうも車種ごとに専用設計されていて特性も複雑なノーマル形状のバネとちがって、車高調用のバネは“直巻スプリング”と呼ばれ、“内径”“自由長”“バネレート”の3項目で規格化されているようで、極端なハナシ、バネの内径さえ合えばどんなバネでも装着可能なようです。(ちなみにarc車高調Golf3用の場合は内径(ID)60mmだそうで)

コレってどうも“車高調使うからにはバネ換えてナンボ”、つまりいろんな自由長、いろんなバネレート、そしていろんなメーカーのなかから気に入ったバネを探してね、ってコトのようです。お皿(ロアシート)を上げ下げするって、本来は「自由長の違うバネを取り付ける」とか「プリロードを調整する」ためのモノのようでございます・・・・・・。

ってコトで、Golf3といえばココ、『VW-complete』の「チューニング」でもarc車高調にいろんなバネでチャレンジしています。

車高調ってお皿上げ下げするだけじゃないんですねぇ、奥深すぎデス(笑)
スポンサーサイト

NANKANG,FEDERAL,NITTO and more...タイヤ通販 AUTOWAY

サスカットとバネレート
「もっと車高を下げたい!」ってコトで車高調のラインナップ調べてみたりグレード別にバネレートと車高の関係を調べたりしていましたが、相変わらず勉強は続けています♪

サスペンションのことを調べてるとよく出てくる“バネレート”、ばねを縮めるのにどのくらいのチカラが必要か?的な指標のようなのですが、このバネレートを計算する式を見て、あるコトに気付きました。

20060328234344.jpg


この数式をみて分かること。

●ばねの線径が太いほどバネレートは高くなる。
●ばねのコイル径が大きいほどバネレートは低くなる。
●ばねの巻き数が多いほどバネレートは低くなる。

ちなみにGは剛性率という定数で、ばねの材質によって決まる定数だそうで。

バネレートって、バネの形状的には“線径”“コイル径”“巻き数”の3つだけで決まっちゃうんですね。バネの長さなんかは全然関係ないんですねぇ・・・・・・。

ところで、車高を落とすときの定番のひとつ“サスカット”。バネを1巻き分切っちゃうとかってハナシはよく聞きますが、コレって“ばねの巻き数を減らす”ってコト。ってことでサスカットするとバネレートが上がっちゃうみたいですね~。極端なハナシ、バネを半分に切るとバネレートは倍に跳ね上がっちゃうってコトかと。

バネ切っただけで固くなっちゃうなんて、なんだかキツネにつままれたような気分・・・・・・(なんだか不思議)。

・・・・・・ウチのクルマはバネレートが高いのがそもそも問題の発端、ということで、残念ながらサスカットとはご縁が無さそうデス。

NANKANG,FEDERAL,NITTO and more...タイヤ通販 AUTOWAY

対応グレードがないって寂しい・・・・・・
自分のなかでニワカに盛り上がりを見せている“車高が下がらない”問題、昨日は皆サマにご協力いただき貴重なデータを集めることができました(感謝)

皆サマにお伺いしたのは“同じGolf3、グレードによって軸重はいかほど違うのか?”ってコト。コレで、スプリングを選ぶときに他グレード用を流用した場合に車高はどんな感じになるか計算してみました。

まずは、皆サマからいただいた前後軸重のデータ。

table.jpg


予想以上にケッコウ違うモノです・・・・・・。

ではこの軸重データをもとに、バネレートによって静止(1G)状態でスプリングの縮みがどのように変化するのかを、グレード別に概算してみようかと。(バネ下重量は一律30kgとした)

まずはフロント。

fig1.jpg


このグラフ、横軸がバネレート、縦軸が1G状態でのバネの縮みになっています。4本のグラフはそれぞれのグレード別になっています。

コレみてまず思ったこと。“CLiだけ仲間はずれ・・・・・・” コレだけみたら車高調のラインナップに“GLi用”“GTI/VR6用”って分けるくらいならCLi用を別に作ってくれよ、って感じデス(まぁVR6のデータがないのでなんとも言えませんけどね)

コレ見ると、GTI/VR6用の車高調(6kgf/mm)を装着したGTIと、GLi用(5kgf/mm)を装着したGLiでは、GLiのほうが7mmほどバネの縮みが大きい(車高が下がる)ようですね。 ちなみにGLi用のGLiとウチのクルマ(GTI/VR6用のCLi)を比べると16mmも違いマス(泣)

ちなみにCLi用を作るとしたら、GLi用のGLiと同じような落ち方にするのであればバネレートは4.5kgf/mmくらいになるのでしょうか・・・・・・。

続いてリア。

fig2.jpg


コチラはさすがにワゴンのグラフが大きく離れている分その他グレードのグラフは比較的近い位置にあるように見えます。ただ、リアはGLi用とGTI/VR6用の車高調は同じスペック(3kgf/mm)。ってコトでリアの場合はフロントとは逆に、GTIのほうがGLiより4mm落ちるようです・・・・・・。

・・・・・・そういえば以前にどこかのショップで「ゴルフ3にサスペンションキット入れると、普通はケツ上がりっぽくなるんだけどGTIはチョットケツ下がりになるんだよね~」みたいなことを聞いたコトがあるような。オートリファインの車高調に限らず、Golf3のサスキットってフロントだけグレード別の設定をしてリアはGLi用を流用してるのかなぁ(手抜き!?)

ちなみにリアでは、GLiとCLiでの車高の差は7mmのようです(モチロンGLiのほうが落ちてマス) こちらももしCLi専用を作るとしたらバネレートは0.5kgf/mmくらい低くする感じなのでしょうか・・・・・・。

とりあえずワカッタことは“マイナーグレードって不遇”ってコトくらいでしょうか(笑) まぁフツーに使う分には特に気にするほどのコトでもないのかもしれませんが、車高調のお皿を限界まで下げて“もうちょっと下げさせて”なんて思ってたワタシには、まさに“チッキショー”な気分でございます・・・・・・。

NANKANG,FEDERAL,NITTO and more...タイヤ通販 AUTOWAY

もっと下げたい!
先日スタコン見学に行って思ったコト。

「もっと下げたい!」

ってことで、今日からサスペンションのお勉強を始めました♪

まずは自分のアシのお勉強。ウチのGolfには、中古で購入したオートリファイン(arc)の『climax-1』という車高調サスペンションが装着されています。車高調整可能なサスペンションではあるのですが現在前後とも限界まで低い状態に下げてしまった今となっては、単なる“微妙に低くないサスペンション”状態・・・・・・。

思い当たる点は1点。購入したときに、“コレGTI/VR6用だけど”と言われ「高グレード用でラッキー★」くらいに思っていたのですが、どうもコレが原因のような気がします。冷静に考えれば、確かにVR6とCLiでは車両重量も全然違うワケで、軽いクルマに重いクルマ用のバネ使えば車高が高くなるのは当然なわけで・・・・・・(泣)

というわけで、この製品の「インポートカー向けラインナップ(VW)」というページを確認すると、やはりGLi用とGTI/VR6用が別々にラインナップされているようです。で両者の違いを確認してみると、どうもフロントの“付属バネレート”という数値が違うようです。

●付属バネレート(フロント) 

型式1H2E用:250-50  型式1AAA用:250-60

2つ並んだ数字の後半が違うようです。調べてみると、コレ“ばねに負荷を加えたときの、伸びで荷重を割った比例定数”を表す“バネレート(バネ定数)”という数字だとか(Wikipediaより) GTI/VR6用のバネレートは6.0kgf/mm、つまりバネの上に6.0kgのオモリを載せると1mm縮むようなバネですよというコトのようです・・・・・・。ちなみに2つ並んだ数字の前半はバネの自由長、つまり荷重がかかっていないときのバネ長さを表しているようです。コチラは両者とも250mmで変わらないようデス。

ではウチのクルマ、GLi用とGTI/VR6用で実際車高の下がり具合はどの程度違うのか、両者の構造が同じと仮定して空車状態での違いをザックリと概算してみようと思います。

まずはウチのクルマ、フロントのスプリングにかかっている重量を調べてみます。車検証に記載されている「軸重」(タイヤにかかるチカラ?)を調べてみると、前前軸重660kg。コレは左右合計の値なので片側の軸重は330kg。ちなみにタイヤやホイール、ブレーキ部品などはサスペンションより下にあるのでこの重量はかからないと考えられるので、軸重から重量をチョット(30kgくらい?)減らします。ってことで、ウチのクルマにはフロントのスプリングに300kgfくらいのチカラがかかっているのであろうと考えられます。

ではスプリングの縮みは? かかっているチカラをバネレートで割ってあげれば、バネの縮みが計算できるはずです。

① バネレート6.0kgf/mm(GTI/VR6用)の場合

荷重300kgf ÷ バネレート6.0kgf/mm = バネの縮み50mm

② バネレート5.0kgf/mm(GLi用)の場合

荷重300kgf ÷ バネレート5.0kgf/mm = バネの縮み60mm

そうそう! “あと1cmくらい下がれば・・・・・・”って思ってたんですよね~。やっぱりGTI/VR6用って失敗?

しかし足回りってオモシロイですねぇ。まだまだ勉強しますよ~♪

【チョットお願い】
ワタクシ、Golf3のいろんなグレードの“軸重”が知りたくなってしまいました。もしコレ読んでくださってる方でタマタマお手元に車検証があるぞ、というGolf3乗りな方がいらっしゃったら、車検証の「初度登録年月」「型式」「前前軸重」「後後軸重」を教えていただけないでしょうか。情報お待ちしてます!

NANKANG,FEDERAL,NITTO and more...タイヤ通販 AUTOWAY

バナー作ってみました
ウチのBBS、またまたコメントをいただいてしまいました♪

>ヨッシーさんより

リンクさせていただいたのはいいんですが、バナーをどこからいただいたらいいのかわかりません。
PCにはちと疎いもので…。ご教授願えますか?

そういえばウチ、バナーというモノを作っていませんでした(謝) というわけで早速作ってみました♪


VeryWindow~Golf3乗りのBookmark

001.jpg

<a href="http://verywindow.fc2web.com/" target="_blank"><img src="http://verywindow.fc2web.com/banner/234x60.jpg" alt="VeryWindow~Golf3乗りのBookmark" border="0"></a>


VeryWindow~Golf3乗りのBookmark

003.jpg

<a href="http://verywindow.fc2web.com/" target="_blank"><img src="http://verywindow.fc2web.com/banner/100x60.jpg" alt="VeryWindow~Golf3乗りのBookmark" border="0"></a>


VeryWindow~Golf3乗りのBookmark

003.jpg

<a href="http://verywindow.fc2web.com/" target="_blank"><img src="http://verywindow.fc2web.com/banner/88x31.jpg" alt="VeryWindow~Golf3乗りのBookmark" border="0"></a>


よろしければこのバナー、どんどん使ってやってください! 『当サイトは無断リンクを強く推奨しております』(某サイトの表記を勝手にパクっちゃいました★)

NANKANG,FEDERAL,NITTO and more...タイヤ通販 AUTOWAY

お気に入りのロケ地
running3.jpg


・・・・・・特に意味はアリマセン。スタコン見学の帰りに会場のごく近所の脇道で撮った写真デス。このロケ地、ウチのサイトでもかなり頻発、ケッコウお気に入りでゴザイマス★

NANKANG,FEDERAL,NITTO and more...タイヤ通販 AUTOWAY

 | HOME | 次のページへ»

V-DUB Xtreme

ads

Check it out!







Search!
上記広告は1ヶ月以上更新のないブログに表示されています。新しい記事を書くことで広告を消せます。