今日は近所のSuper AUTOBACSにオイル交換に行ってきました。 ワタシが使ってるオイルはValvolineのRacingというオイル。15W-50というかなり粘度の高いオイルを使っています。 昔Golf2に乗ってた頃、バイト先の中古車買取店の尊敬する先輩が「 Golfは15Wでしょ！」と教えてくれたのを盲目的に信じて、今でもそのアドヴァイスを忠実に守り続けています（笑）。 ところでオイル交換のことを書こうと、このオイルの情報をWEBで調べてみたら、ちゃんとあったのですが・・・・・・ スーパーオートバックスサンシャインKOBEのオフィシャルサイト > 商品ラインナップ バルボリンRacingの紹介に“半化学合成油”とあります。ちなみにお店には“100%化学合成油”と表示があったのです（泣） だからどうしたという訳ではないのですが、ちょっとショックです。 でも、今回は「オイル添加剤」初体験なので、こんな小さなことはどうでもいいのです★（詳細はまた後日･･････） 
昨日、雑誌『 eS4』が発売されていたので買ってきました。 今号は、 VWA TUNING D.N.C の かつまっちサンGolf4が見開きで紹介されていました。この写真が凄くカッコいいのです！ 走行中のとても迫力のあるカット。2台を併走させてカメラマンが身を乗り出して撮影したとのこと。この写真は必見デス･･････。 ･･････この写真がとってもうらやましくて、ウチのGolfも走行中のカットを用意してみました☆  ちなみにロケ地は、 この前『虫ヨラズ』を購入したダイソーの駐車場（笑） 今回かつまっちサンが紹介されたのは“カスタム「水冷」ワーゲン友の会”という企画でGolf4を特集していた訳ですが、何と 次号No.04ではGolf3がフィーチュアされるらしいのです！ しかも、このページに掲載するクルマを募集中とのこと。12Pの特集で1台のクルマを見開き、または1Pで掲載するというステキな企画です☆ というわけで、ワタシは早速応募しちゃいました♪ まだ『eS4』買ってない人は買っちゃったほうがいいですよ〜。
今日は『DAISO Tuning Project stage-2』の作り方。 『〜 stage-2』は、粉末にしたトルマリンを『虫ヨラズ』（銅製のリボン：長さ60cm）でパックして、それをインテークパイプに巻きつけただけのものです。 ちなみにGolf3のABSエンジンの場合はインテークパイプの円周は約21cm（直径約7cm）。ということで今回は『虫ヨラズ』を三ッ折にして、その間にトルマリンを挟むことにしました。  では製作工程を･･････。 �� トルマリン原石の粉砕ダイソーで販売されているトルマリンは石ころです。これをハンマーで粉砕します。ハンマーで叩くときは、原石をタオルでくるんでコンクリートの上に置いて叩くと原石が飛散せずに細かく粉砕することができます。 【point】どうもトルマリンの効果は 、体積や表面積ではなく“粒の数” に依存するようです。というわけで、 トルマリン原石はかなり細かく粉砕して粒の数を増やしてみました（指先で一粒がわからなくなるくらいに）。 �� 『虫ヨラズ』でポケット『虫ヨラズ』を三ッ折にして、長さ方向の左右をアルミテープで止めました（ホントは銅箔テープがよかったのですが）。これでポケットが2つできました（ポケットの口は上下ですが･･････） �� ポケットへのトルマリン粉末流し込み2つのポケットにトルマリン粉末を半分づつ流し込み、アルミテープで口を止めます。 【point】人によってはトルマリンを銅板に接着する場合もあるようですが、私はポケットに流し込むだけにしました。この理由は2つ。(1)トルマリンと銅板の間に不純物を介在させたくなかったので。(2)トルマリンは摩擦によって効果が促進されるらしいので。振動で粉末同士がうまく摩擦してくれればいいなと。 �� 成型できたバンド状のモノを茶筒に巻いて成型しました。  �� 装着作ったものを、インテークパイプに固定して出来上がり。 【point】固定にはタイラップではなくホースバンドを使用してかなりキツく固定しました。なんでもトルマリンは圧力によって効果が促進されるらしいので。 こんな感じで作ったstage-2。いろいろ自分なりに工夫してみたんですが思いのほか効果が体感できて、努力が報われました、って感じデス☆ ･･････これにて『DAISO Tuning Project stage-2』完結です。さて、stage-3はどうしましょうか（笑）
『 DAISO Tuning Project、stage-2』に必須の材料がありました。 それは『 虫ヨラズ』。 銅でできたリボンなのですが、これがなかなか入手できずにいました。近所の700坪のダイソーにも在庫が無く、もう廃番になってしまったのかとあきらめていたのですが･･････。 ありました、『虫ヨラズ』！ R16沿いのダイソーに山ほど在庫していました。 ということで、stage-2製作に必要な材料をまとめて購入してしまいました。  購入したのは、 ● 虫ヨラズ● トルマリン原石● ステンレス製パイプバンド（10cm）● アルミテープ1セット400円ナリ。在庫があったのがうれしくて、つい2セット分購入してしまいました。そして、材料が揃った日の夜、イッキに作りあげてしまったのでした･･････。 ＜続く＞。
 ホントにパイプに巻いてあるだけなんです。しかも材料費￥400。コレで 効果があるなんて冗談みたいですねぇ･･････。
わーわー騒いでおります“DAISO Tuning Project”ですが、とりあえずインプレでも書いておこうかと思います･･････。 �� DAISO Tuning Project stage-1 ￥200 これをインストールして感じたのが、 2000rpm周辺のトルクアップ。街乗りでの出足が明らかに鋭くなったように感じました（アクセルをちょっと踏むだけでググッと加速するカンジ!? ） ただ、ウチのエンジンは 2500rpm付近にトルクのピークがきているのですが、そのトルク特性自体はDTPインストール後も変わりませんでした。ピーク前のトルクが向上した分、回したときのトルクの頭打ち感はより大きく、“街乗りでは必要以上に元気だけど踏んだら萎え萎え”みたいな微妙なフィーリングでした･･････。 �� DAISO Tuning Project stage-2 ￥400 これは、ダイソーチューンでは 一般的な、銅を併用したインテークパイプへのインストールです。このstage-2の感想は、“ トルク特性がフラットになったのでは!?”。低回転から3000rpm強まで気持ちよくトルクが出ている感じです。ワインディングでも、これまでなら“踏んでも唸ってるだけ”って印象だった登りを気持ちよく駆け上がっていく、そんな感じなのです。これはかなりの驚きと感動です。普通のときは普通に、踏んだときはそれなりに、という特性を手に入れることができたような気がしています･･････。 マイナスイオンなんていうものは科学的な根拠も定かではなく、その意味でその存在は“光合●菌”に近いモノがあります。しかし、ワタシ的には得も言われぬ満足感を味わうことができました！ こんな人間がいるから怪しげな新興宗教がこの世から一向に無くならないのでしょう、我ながらオメデタイ奴だと思います（笑）
先週の日曜日は、 我が家の定番ドライヴコースを楽しんできました。 写真は山中湖での1枚です･･････。  このドライヴで驚いたこと、それは “ DAISO TUNING PROJECT”の威力！  実はこのドライヴ出発前に“DAISO TUNING PROJECT"を" stage-I"から"stage-II"にステージアップしてたのです。 正直に言って、 トルマリンってマジでヤバイです！ 詳細はまた追って･･････。（明日は朝から厚木方面に行くのでもう寝ます（笑））
VeryWindow【VW】 > Owner's Blog 更新しました。 リンク先を1件追加しました。 ● GTIなブログ当サイトでも、様々なGolf3オーナーさんのサイトをlinkさせていただいていますが、今回リンクさせていただいた「GTIなブログ」はGolf3ドレスアップ系最右翼のひとつといえるでしょう。GTIをベースにエアロを巻いて、そして何より NAKAYAMA RACINGの18inchにタイヤがフェンダーに被るほどのローダウン、シビレます。やっぱり車高こそ命ですね（笑）。これからもさらなるモディファイを期待しています！ よろしければこれからもよろしくお願いいたします★
 先週の土曜日に前澤自動車修理工場にいってきたときのスナップです。たまたま同じGolf3 CLiの3drが入庫していたのですが･･････  そうなのです、 ウィンドウが手動式です！ ちなみにこのクルマ、ちゃんとD車らしいです。ということは、このレギュレータの部品も取寄可能ということ！ これでパワーウィンドウ故障の恐怖からも開放されるというものです☆ ちなみにこのクルマ、95年式のようです。 ○ ウィンカーは四角 ○ バンパーはハーフカラード ○ メーターパネルは後期仕様 ○ エンジンはADZ 前期、後期の狭間に立たされた微妙な仕様ですね（笑） ･･････このウィンドウレギュレータ、とっても興味があったので部品代を聞いてみました。レギュレータ12,000円、ハンドル2,000円だそうです。ただ、これが片側の値段なのか、それとも左右セットなのかを聞き忘れてしまいました。ただ、どちらにしても微妙な価格設定です･･････。 しかしウチのGolfも助手席側はすでに不動、手動式にしちゃいたいデス☆
先週の土曜日、 ウチの主治医のところに行ってきました。 GW旅行中の“ 突然１速に入らなくなっちゃった事件”から２ヶ月強、やっと問題の部品「シフトリンケージブッシュ」を交換することができました。   「シフトリンケージブッシュ」とは、その名のとおりシフトリンケージの接合部を受け持つブッシュなのですが、ご覧のとおり見事に破損してしていました･･････。 これまで、リバース入れるたびに“ジャッ”という噛みあわせ不良の音がしていたのですが、ブッシュ替えてからはこの症状もパタリと解消いたしました。ミッションは大切にしなけれればいけませんね･･････。 追）今回の通院、 シリンダーヘッドからのオイル漏れ疑惑についても観てもらったのですが、大将サクッと「大丈夫でしょう」とのヒトコト。とりあえずホッとひと安心デス☆
先週は体調を崩してしまい、ブログはご無沙汰になってしまいました。1週間ぶりともなると、なかなか筆が進まないものです･･････。ということで、今回はリハビリがてら簡単に。 単なる思い付き2連発、題して “代用品でUSDMちっくなモディファイを”。 �� ビッグバンパー北米仕様のGolfは本国仕様に比べ大振りなバンパーがついていますが、実は兄弟車Ventoのバンパーも、Golfよりすこし大きいような気がします。  中古のVentoのバンパー買ってきて、正面のナンバー取付部をちょっとスムージングすれば、形状は違うもののちょっと北米チックなヴィジュアルに近づくんじゃないかと（ポン付けできるかどうかは問題ですが）。中古のVentoとかが転がってたら、やってみる価値アリかも（笑）。 �� リアのナンバーポケット北米仕様のGolfのRゲートのナンバーポケットは専用形状になっていて、普通のUSナンバーがすっぽり入るようになっています。日本仕様のナンバーポケットはドイツ本国仕様の流用と思われますが、カブリオレに関しては、USっぽいナンバーポケットになってます。ということで、中古のカブリオレのRゲート買ってきて、ナンバーポケット周りの板金を切り出してハッチバックのゲートに溶接すれはちょっとUSDMちっく!? しかしそんなことするくらいなら本国のゲート買って来たほうが安そうですね（笑） 以上、“Japan ドメスティックな中古部品で作るUSDMちっく”でした･･････。 追）この週末はいろいろ楽しみました。またぼちぼちブログも書き込んでいこうと思いマス。
北米仕様のクルマの特徴のひとつに“マーカー”があります。  ちょっと興味があったので調べてみました。 『 FISHの部屋』というHPに サイドマーカーについての記述があります。 マーカーのポイントは以下の3点のようです。 �� 前方（オレンジ）、後方（レッド）1セットで両サイドに設置。
�� スモールランプと連動して点灯（または反射） �� 点滅しない（USではサイドウィンカーは不要らしい） US仕様の“マーカー”は日本の“ウィンカー”とは違うもののようです･･････。 ところで、実は日本の道路運送車両の保安基準（第三十五条の二）に、マーカーも「側方灯」として（ウィンカーは「方向指示器」）、ちゃんと規定されているようです（大型車に対する基準のようですが･･････）。『 日本の道』というHPに 保安基準がまるっと載ってます（しかし難解･･････）。 ･･････Golf3でコレ気取るためには、まず前のマーカーをバンパー側方に埋め込み、その代わりにフェンダーに設置されているウィンカーをスムージングして、ウィンカー機能をマーカーに兼用させるよう加工しなければならないようです。リアはコンビネーションランプに内蔵されているっぽいので、北米仕様のものと交換すればOKでしょう（これが自光タイプか反射タイプなのかはよくわかりませんが･･････） 気になる点としては“ウィンカーをバンパー脇に移動しても良いのか？”という問題がありますが、これについては、『 仙人's フォトあいらんど』というHPで サイドウィンカーの保安基準についての解説があります。非常に難解ですが、場所の移設はそれほど問題なさそうな感じっぽいですよね。 それにしても、フェンダーのスムージングは正直ツライです（笑）。マーカーについては、サイドダクト開けたくなったときにでも改めて考えマス☆
『 all my favorites!』のなかで、「 VW in US」ということでアメリカを走るフォルクスワーゲンが紹介されています。もちろんGolf3もフィーチュアされているのですが、これがとてもカッコいいのです･･････。 モディファイの分野に“USDM”というのがあります。US Domestic Market(Modify)の略で、要は“北米仕様に改造する”ということのようです。Golf3の場合、北米仕様はどこが違うのか写真を眺めてみることにしました。   気付いた点は、 � 〜宛絅丱鵐僉爾�大きい。�◆�Fバンパーがスムージングされている（ナンバー取付部分の造形がない） �� リップスポイラーの形状が違う。�ぁ�Fバンパー脇にマーカーがついている。�ァ�Fフェンダーがスムージングされている（ウィンカーがない） �Α�RゲートのナンバーポケットがUSナンバー専用になっている。�А．螢△離┘鵐屮譽爐�違う（GLの場合Golfのロゴが左側） といったところでしょうか？ とりあえずウチのクルマもUSリップだけはつけてます（笑） あと、この写真のシャンパンゴールドもUSっぽくていいですねぇ。 ちなみに『 Days of the A3 Jetta GLX』というHPでもVentoと北米仕様（Jetta）の違いを比較しています。北米仕様って案外奥が深そうです･･････。
今日は書くことがありません･･････。 （サンデードライバーのツライところです） ということで、アリモノ画像をイジって遊んでみました。  一生に一度くらいはエアサスとかも入れてみたいものです･･････（笑）。
昨日登録した『 SUPERCAR BLOG RANKING』、動きがありました。 �� カテゴリが2つ増えました！（「フランス車」と「スウェーデン車」） �◆＼擬位松里�『 フェラーリからヴィッツまで 車専門 最強の車ブログランキング』 に変わってました。（これでGolf3も、胸を張って“範囲内”デス（笑）） ワタクシの昨日の発言は撤回デス（謝）。これからも期待してます！ このランキングの特徴である“自動車メーカー別”のランキング、それぞれのカテゴリでどのくらいのサイトが登録されているの？ ということで調べてみました。  【図】カテゴリ別登録ブログ数 （7/7 23:00現在) ドイツ車がフランス車に負けてます。 がんばれドイツ！ （追） 1カテゴリあたりの登録件数は200件だそうです（再謝）
『 SUPERCAR BLOG RANKING』というサイトに登録してみました。 このサイトの正式名称は、 『 フェラーリからポルシェ 国産までの車専門 最強の車ブログランキング』 正直言って、フェラーリ発-ポルシェ経由-国産着という範囲指定ってカナリ微妙。 しかしこのランキングの優秀なところは、ランキングを「クルマ」というカテゴリからさらに細分化しているところにあります。カテゴリ区分は以下の10種類。 �� 日産・トヨタ �� ホンダ・マツダ �� 三菱・いすゞ
�� スズキ・スバル �� ダイハツ・その他国産車
�� ドイツ車 �� イタリア車 �� アメリカ車 �� イギリス車
�� その他輸入車ちゃんと ドイツ車のカテゴリ が設けられています。 しかし、“国産2メーカー相部屋”とか“イギリス車があってフランス車がない”（オリンピックの影響?）とかこれまた微妙なトコロもございますが、とにかく今後の発展には非常に期待しております。 ちなみに各カテゴリ100件の限定登録らしいので、ご興味のある方はお早めに。
VeryWindow【VW】 > Owner's Blog 更新しました。 リンク先を3件追加しました。 ● いけてるページ● Cli2doorの整備帳● wvwワタクシが乗っているGolf3はCLi 2dr(5MT)というシリーズの最下級グレードです。しかし、シリーズで唯一2drをラインナップする、そしてとってもシンプルな魅力に満ちたグレードでもあります。街中でも同じグレードのクルマを見かけることはほとんどないのですが、今回はそんなCLi 2drに乗っていらっしゃる方のブログを3件も見つけてしまったので、喜びのあまり、またもや勝手にリンクをしてしまいました。よろしければ、どうぞよろしくお願いいたします！
 VW&Audiのスタイルアップ&チューニングのチームである “ VWA TUNING D.N.C”の月例ミーティングに参加してきました。場所は東名の某PA、6台のVW&Audiが集まりました。 毎回参加するたびに皆サンのクルマが進化していて、そんなクルマを観ているだけでホント勉強になります。そしてクルマを囲んで皆サンのお話を聞くのは楽しいモノです。クルマの話にとどまらないいろんな話題が、途切れることなく夜の11時半頃まで続きました（ちなみにスタートは7:30（笑）） さて、来月はどんなミーティングになるのでしょうか、楽しみデス。
先週、フロントのツメを折ってもらってきました。 お願いしたのは リアの耳折りをお願いしたところと同じ、京王よみうりランドの近くにある『 後藤自動車』サンです。  持っていって、サクッと1時間半くらいで折ってくださいました。 以前に、フロントフェンダーのツメを折るときは、インナーフェンダーを外さなければならないと聞いたことがあったのですが、コレ外すと電気系統がタイヤハウスに剥き出しになってケーブル断線を招いたり、タイヤが巻き上げた石なんかが鉄板に当たってうるさかったりするそうなのです。しかし今回は、インナーフェンダーを外さずにイイ感じに折ってくださいました。 折ったあとの仕上がりなのですが、塗装の割れは一切発生しなかったようです。しかしフェンダーを透かしてみると、多少のフェンダーがよれているのがわかります。リアのときはそんなことはなかったのですが、これはきっとフロントのフェンダー形状（縁が曲面になっていない）も影響しているのでしょう、仕方がないのかもしれません。あと、なぜか右だけポツッと押し出されてしまっている部分がありました。これは恐らく、ツメのほうに突起があってそれが外板を押し出してしまったのでしょう･･････。 しかし、ツメ折って明らかにタイヤがフェンダーと干渉しなくなりました。これは精神安定上、とっても良いことです。ちなみに価格は、ツメ折り片側6,500円、インナーフェンダー加工片側1,000円、両側合計で15,000円でした。この値段で快適ドライヴが約束されるなら安いモノです。 コレでもうちょっとフロント下げられるかなぁ･･････（笑）
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