すっかりご無沙汰、放置プレイ中であります（恥）
写真は、ゴルフ３のノーマルカムシャフト。
現在我が家で眠っております・・・。
実はＧＷ前にカムシャフトを交換しました★
オークションで入手した、
シュリック(SCHRICK)のハイカムです。ハイカムのプロファイルとしてよく示されているカムの作用角については、ヤフオクでの購入ということで全く不明デス（笑）
※ ちなみにシュリックのカタログによると、268°／272°／276°／288°／304°／320°というラインナップがあるようです。・・・
以前にもブログに書いたことがあるのですが、ウチのクルマ、最大出力が88PS、さらに最大トルクが14.5kg・m/2500rpmというまるでディーゼルのような低回転型エンジン。なので2000〜2500rpmでは妙にトルクフルで、街乗りで意味なくアクセルを踏んじゃったりしてしまう一方、高速道路やワインディングなど3000rpmを越えるような場面では全然回らない、そんなちょっと残念なエンジン特性でありました。
というワケで、もうすこし“踏みたい場面でちゃんと回る”特性になればと思いハイカム導入に踏み切ったのです。
ハイカムについては、
コチラにわかりやすい説明があります。
カムシャフト交換自体は、どちらかというと“性能アップ”というよりは“特性の調整”という色合いが強いパーツのようですね。カムシャフト交換では低回転トルクと高回転トルク（パワー）がトレードオフの関係にあり、そしてパワーを得る場合は、あわせて燃費の犠牲が伴うようです。というワケで、一般的にはカムシャフト交換とあわせて、さまざまなチューニングメニューが用意されているようです。
�� 特性調整を最適化する
・ヘッドOH
・スライドプーリーなど
�� 変化した特性に対応する
・強化バルブスプリング
�� 得られる効果を最大化する
・エキゾーストマニホールド（タコ足）交換
・ポート研磨
・CPU交換 など
�� 犠牲になるものを補う （圧縮比アップによるトルク向上）
・ハイコンプピストン
・ヘッド面研
・メタルガスケット などそういう意味では、本来は
COXの
SZ tuningのようなメニューを導入するのが望ましいと思うのですが、今回はお手軽にハイカム単体をポン付けしてしまいました。
で、インプレッション。
確かにトルクピークを示す回転数が移動したように感じられます。
これまで2500rpm付近がピークであったものが3500rpm付近に変わったように感じられます。なので、２車線ともクルマの流れがある高速道路で走行車線から追越車線に飛び込むような場面ではいくぶん余裕ができたように感じられ、またワインディングでも頻繁にシフトチェンジをしながらの走りが若干楽しくなったように感じられます。ただ最大トルク自体の向上はそれほど感じられず、この点についてはやはり“特性の変更”の域を超えないのかなぁとも思いました。
低速域でのトルクの痩せは、問題になるレヴェルではありませんでした。若干のパラつきはあるもののアイドリングも問題なく、発進時にエンストなどというコトもありません。2500rpm付近のトルク感が失われて、かえってマイペースで街乗りができるようになって好感触です（笑）
燃費については、高速道路中心であったGW中の平均燃費が14km/ℓ弱ということで「全然問題ないじゃん」などと喜んでいたのですが、一般道中心の走行時に燃費を計算したらなんと9km/ℓを割ってしまいました（以前は常に12km/ℓ程度を維持していたのに･･･） ガソリン高騰の折、コレは非常に痛い代償、軽く後悔気味であります・・・。
あとハイカムに交換してから、なぜかアイドリング時などに水温が以前より10℃ほど高くなってしまいました。 アイドリング中に水温が100℃をちょっと超えてしまうことが多くなりかなり精神衛生上良くない感じ。ただ、ハイカム交換との因果関係もよくわからないので、目下原因究明中であります・・・（どなたかアドヴァイスがあれば是非）
ハイカムに交換して3000km弱、交換直後から普通に上まで回してしまっていましたが、よく考えたら慣らしが必要だったのでは・・・などと今ごろ気付いてしまいました（泣） 今回は、
ウォーターポンプ交換の作業があったのでそれにあわせてバタバタと装着に踏み切ってしまいましたが、ちょっと勉強不足だったなぁかなぁ・・・。
以上、ちょっと微妙なハイカム装着記でした♪
昨年末に異音のため交換したウォーターポンプなのですが、実は先月再度交換してしまいました・・・。
前回交換したウォーターポンプは、純正ではなくＯＥＭ品。
交換してほどなくウォーターポンプからの水漏れが見られるようになり、経過観察していると１ヶ月程度でクーラントのリザーバタンクの液量レヴェルで視認可能な程度に水漏れが進行していたため、再度の交換作業となったワケです。
（写真は装着後ほどなく御役御免となってしまった初期不良品）
主治医によると、どうも赤丸の部分からクーラントが漏れていたようです。今回使用したのがＯＥＭ品というコトで“こりゃ自己責任かなぁ”と途方に暮れていたのですが、ダメモトで購入したパーツ屋さんに相談してみると、なんと無償で返品・交換に応じてくれるとのこと。というわけで無事、良品と交換することができました（感謝）
ＯＥＭ品というと「安かろう、悪かろう」というイメージを連想しがちですが、キチンとしたお店で入手するパーツであればＯＥＭ品でもそのような心配をする必要もなさそうです。なお以前お伺いしたところによると、今回お世話になったパーツ屋サンの場合、取り扱う商品はそのクオリティなどもキチンと見極めながら厳選しているようです（最近はクオリティの低い中国製品が氾濫していて、キチンとした商品の見極めに気を使うと嘆いていらっしゃいました･･･）
ちなみにウォーターポンプの場合、純正品よりＯＥＭ品のほうが良いと言われるコトがあるようです。また、ゴルフ４などの場合は純正品だと、ウォーターポンプ機能の要である水車の部分はプラスティックでできているそうで、この水車がバカになって空回りしたりバラバラに破壊されてしまうコトがあるようです。（ゴルフ３はどうなんでしょうね）
ちなみにこのＯＥＭ品は金属製でした♪交換後、
ＧＷの2000kmドライヴ含め１ヶ月強ですが、問題なく動作しているように見受けられます（安心）
これからもＯＥＭパーツのお世話になりながら延命措置を施していきたいと思います♪
↑拡大すると面白い画デスウチのクルマ、ウォーターポンプから異音がしていたので、先日
主治医サンのところで入院治療していただきました。
いやぁ、ついでついでと思っていろんなトコロをお願いしてしまったら総額１０万オーバーの大仕事になってしまいました（驚）
では以下に作業内容でも・・・。
�．Ε�ーターポンプassy／ウォーターバイパスホース／バイパスホース／ＬＬＣ取替
ウォポンから異音がしていたので交換。ついでに周辺のホース系も。
----- \27,875（ウォーターポンプassyはパーツ相模にて調達）
�� タイミングベルト／Ｖベルト／ベルトプーリー取替
ウォポン換えるならついでにと。ちなみにベルトプーリーも壊れると異音がするとか。
----- \29,620
�� ＬＬＣリザーバタンク取替
汚く変色したタンクを交換してリフレッシュ。今回唯一のヴィジュアル系作業（笑）
----- \5,200（リザーバタンクはパーツ相模にて調達）
�� カウルトップカバー（ウォーターディフレクター）取替
いわゆるプレナムチャンバー。ゴム部分が一切消失していたので意を決して交換。冬場の雨の日に決まってエンジンの調子が悪くなる持病に効けばラッキーだなぁと（笑）
----- \20,014（ウォーターディフレクターはパーツ相模にて調達）
�� フェンダーライナーアンダー取替
ＵＳリップに交換したときに割れていたアンダーカバーを捨てちゃってそのままにしてました。コレは単なる気分の問題。
----- \3,600
�� ドライブシャフト・インナーブーツ取替
入院中になんとブーツ切れが判明。グリスがあらかた飛んでしまっていた模様、音がでなくてよかった（汗）
----- \14,500・・・といった内容。もう１５年も経ちそうな旧車、実質毎年車検って感じでしょうか（笑）
さて、効果のほどは・・・
● 退院後、各種異音が激減。ホントはエンジンって静かなのですね（苦笑）
● 寒い雨の日も普通にエンジンが回るようになりました（驚） ホントにプレナムチャンバーのせいだったのでしょうか・・・。（それともタマタマ持病が出てないだけ!?）
● クーラントのリザーバタンクがきれいになったのはイイのですが、なぜかタンクから前は無かったセンサー（？）のコネクターが。該当するケーブルもなく、空虚な出っ張りが増えてしまいました（苦笑）
といった感じでしょうか。地味なワリには比較的体感度の高い内容でした★
が、直ってみれば今度はリアのハブベアリングから異音がするような・・・。あっちを直せばこっちがスパイラルな感じ!?（泣）
※ 写真は修理前。また修理後の写真も撮っておこうかな♪
