前にも書きましたが、最近ブレーキのコトで頭がイッパイ、最近ブログを書く余裕はあまりないのですが、暇を見つけてはブレーキネタをいろいろ貪っております（苦笑）というワケで、備忘録的に少しづつ調べたコトを書き綴っていこうと思います♪
まずは、ブレーキは“効いてナンボ”というコトで、ブレーキの効きにはどのような要素が影響するのかを調べてみました。
■ 制動力
クルマが走っている状態ではクルマには進行方向に慣性力がかかっているため、原理的には駆動をやめてもクルマは止まりません。それを止めるのが制動力。
制動力は、フットブレーキであれエンジンブレーキであれ、最終的にはタイヤと路面との摩擦がすべて。そして中学校で習った通り、摩擦力には限界があります（静止摩擦と動摩擦の関係ですね（厳密な話は抜きとして）） タイヤの摩擦力が最大静止摩擦係数を超えたあとはタイヤがロックして制動力が激減してしまうんですね。
･･･というコトは、ブレーキが強ければ強いほどよく停まるというワケではないというコトかと。例えばもし現状ブレーキを力いっぱい踏んでロックさせるコトができるようなら、ブレーキを強化しても意味はないモノと思われます（そんな場合にはタイヤのグリップ力、あるいはブレーキのコントロール性がより重要なんでしょうね）
･･･そういえば昔軽四に乗ったときにちょっとブレーキ踏むとロックしちゃってましたが、そのクルマは確かバイヤスタイヤだったような（笑）ところでウチの今のクルマはブレーキでロックさせたコトはありませんが、制動力はどうなんでしょうねぇ･･･。■ 制動力に影響を与えるファクターではタイヤの摩擦のハナシを抜きにして、どのようなファクターがブレーキの“効き”に利くのかを考えるために、『
フロントブレーキ制動トルク』というページを参考に数式を書いてみました（笑）
この数式が正しければ･･･
�� 制動力は“ブレーキペダルを踏む力”に比例する
ブレーキペダルは単なるコントローラではなく、しっかりその踏力が制動力の源泉になってるんですね（当然倍力装置のファクターも大きいとは思いますが･･･）。とりあえずブレーキは力いっぱい踏めばそれだけ効くというコトですね。毎日のトレーニングでの脚力強化も立派なブレーキ強化なのかもしれません（笑）�� 制動力は“キャリパーピストン面積”に比例する
当然ですが大きなキャリパーをつけたほうが良く効くんですね。ただ、コレは“パスカルの原理”という原理に因るモノらしく、その制動力の大きさは、正確には“マスターシリンダーの断面積とキャリパーピストン面積の比”が大きいほどよく効くというコトのようですね。そしてこのパスカルの原理が曲者らしく、このファクターで制動力を得るにはそれなりの代償があるようデス･･･（コレはまた追って♪）�� 制動力はパッドの“摩擦係数”に比例する
回転するローターを摩擦力で止めるのがパッド。世の中社外パッドが多数リリースされているようですが、この“摩擦係数”はラインナップによって広く幅があるようで（コチラに摩擦係数のおおまかなレンジが記されています）、パッド交換だけで実質的にかなりの制動力アップが見込めそうです。�� 制動力は“ローター径”に比例する
ブレーキの制動力のなかで、“ローター径”というのはかなり重要なようです。例えば、Golf3のグレードラインナップを見ると、グレードによってホイール径が13〜15インチと幅があるんですが、ローター径もそのホイール径に合わせて幅がある（239〜288mm）ようなんですよね。ホイールのインチアップの本当の目的は“ローター径を稼ぐため”と言っても過言ではないのでは、というくらいローター径は重要なファクターのようです･･･。�� 制動力は“タイヤ径”に反比例する
コレは意外でした。ホイールをインチアップするとタイヤ径もいっしょに大きくなることがありますが、そんなときは制動力も落ちちゃってるんですね（怖）ってコトみたいです。でもいろいろ考えれば考えるほど難しいです、ブレーキって（苦笑）
≪続く≫
最近、ブレーキのコトがとっても気になっています・・・。
きっかけは『
ARGENT ARROWS』撮影時のターンパイクでのドライヴ。撮影自体は、何度か駐車場に停まってのんびり写真などを撮りながら結局１往復しかしていないのですが、そのときの下りでブレーキが見事にフェードしてしまったのです。大したスピードも出ていなかったのですが、駐車場に入ろうと思ったら明らかにブレーキ利かず。クルマから降りてみたらフロントブレーキから濛々と白煙が上がっておりました（驚）
思えばウチのブレーキはゴルフ２と共用。１３インチホイールにすっぽり収まるフロント239mmローターはベンチレート構造を持たないソリッドディスク、リアはドラムブレーキという軽四並みのプアなスペックなのです。そして追い討ちをかけるようにパッドは粉の出ないパッドに交換しております（恥） というワケで、最近ブレーキネタがアツいワケです・・・。
まずはBBK、ホイールから覗く大きな対向キャリパーは永遠の憧れであります（笑） というワケで調べてみると、意外とGolf3向けのアプリケーションも多数リリースされているようです・・・。
■ 楽天で売ってるＢＢＫ for Golf3● ブレンボ「Brembo Gran Turismo Brake Systems」VOLKSWAGEN/Golf 3 Front (VR6除く)
Caliper：4 pistons
Rotor：313x28mm 2-Piece
price:￥323,400
ブレーキといえばやっぱりBrembo、ちゃんとゴルフ３のキットも用意してくれているんですね♪（しかも楽天で買えるとは） セットされるのはスチール製のロータスキャリパーなのでしょうか。しかし価格もちょっとしたモノ、ウチのクルマ買ってきたときの値段とほぼ同じですね（苦笑）
● WILWOOD ブレーキKIT 310MM+4P0T(WL) VW ゴルフ2 ゴルフ3 4H
Caliper：4 pistons
Rotor：310mm 2-Piece
price:￥181,293
USっぽさムンムンのWILWOODデス。KROOZ-international.incというショップがリリースしているキットでしょうか。wilwoodのDynaliteというキャリパーはアルミ製で重量2kgを切るそうで（ちなみにウチの純正はスチール製で約2.5kg）バネ下重量軽減にも貢献しそう♪
● WILWOOD ブレーキKIT 310MM+4P0T(KRZ) VW ゴルフ2 ゴルフ3 4H
Caliper：4 pistons
Rotor：310mm 2-Piece
price:￥160,923
コチラはKROOZ-international.incのプライベートブランド、中身はwilwoodなのかなぁ。しかしローターも２ピースでどうしてこんなに安いのでしょうか（謎）Nそういえば某ユーロ雑誌編集長のBENZもココのキャリパーだったような・・・。■ 国内でリリースされているＢＢＫ for Golf3● COX フォルクスワーゲン ゴルフ�� MONO-BLOCK 4POD CALIPER KIT
Caliper：4 pistons Monobloc
Rotor：288mm
price:￥236,250
ＶＷの国内老舗チューナーCOXもキットをリリースしてるんですね。サーキットを走るような人たちは“キャリパーが開いちゃって”なんてコトをよく言うようですが、そういう意味でも高剛性な一体成型キャリパーはとっても魅力。しかしどうも５穴のみのリリースみたいですね（泣）
● ＷＰブレーキシステム
Caliper：6 pistons
Rotor：292x21mm
price:￥192,000
台湾のブレーキメーカーWP(winner power)のキット。いちど実物のキャリパーを持ったことがありますが、めちゃくちゃ軽かったデス。コレで６ポッドとは驚き。そういえばピレリー四日市のデモカーもWP、あのディープリム16インチにも収まるスリムデザインも魅力ですね。
● umihira BRAKE SYSTEM TYPE01 GOLF II GTI-16V
Caliper：4 pistons
Rotor：genuine(239mm)
price:￥152,000
こちらは純正ローターを残してキャリパーのみをリプレイスするキット、ウミヒラというトコロがリリースしてるようです。ローター径を変えないのでノーマルの前後バランスを大きく崩すことなく、バネ下重量の軽減が期待できそうなセットですね♪
● タイヤショップ エボリューション ポルシェキャリパー移植
Caliper：2 pistons
Rotor：(unknown)
price:￥98,000〜
こちらはポルシェのリアキャリパー流用でしょうか、なかなか興味深いキットです。一般的にビッグキャリパに換装すると、ピストン面積拡大により相対的にマスタシリンダ容量が不足して、結果ペダルの踏みしろが増えたりいわゆる“カックンブレーキ”になっちゃうコトがあるようですが、2PODならそんなリスクなく対向キャリパーのダイレクト感を手に入れることができるかもしれませんね♪■ 海外で流通しているＢＢＫ for Golf3● ECS Stage 2 Big Brake Kit
Caliper：4 pistons Monobloc
Rotor：312×25mm 1-Piece
price:＄1199〜（￥141,302〜） ※１ドル117.85円として計算
こちらはボクスターキャリパーを流用した有名なECSのキット、Golf3用もリリースしてたんですね（コレがイチバンの憧れ） 社外キャリパーの場合、ピストンと本体の間にダストブーツを持たないものも多く砂などの噛み込みや凍結防止剤による侵食などに気を使う必要（定期的な洗浄・OHなど？）があるようなのですが、純正流用ならそんな心配も無用デス♪
● MMP 11 - Wilwood Brake Kit
Caliper：4 pistons
Rotor：280mm 1-Piece
price:＄695（￥81,906） ※１ドル117.85円として計算
こちらもウィルウッドのキット、安いですねぇ。結構キットの値段ってローターのスペック次第ってトコもあるようですね。若干小ぶりなローターではありますが、スタッドレス装着も視野に入れるなら15インチホイールでもいけそうな280mmローターはかえってありがたいかもしれませんね・・・。
● AP Brake Conversion Front 305mm 1-Piece Brake Kit
Caliper：4 pistons
Rotor：305mm 1-Piece
price:-
モータースポーツ界ではブレンボと並んでメジャーな存在のような感じのAP RACING、これ着けてるだけで玄人っぽそうでステキです（笑） しかし価格も“Please call”とのこと、やっぱりびっくりするくらい高いんでしょうねぇ・・・。
● TAROX / 10 POT BRAKE CONVERSION KITS
Caliper：10 pistons
Rotor：300×26mm 2-Piece
price:£1480.54 （￥354,234） ※１ポンド＝239.26円として計算
独特なスリットをもつローターが割と有名らしいタロックスというメーカーのキット。１０ポッドとはスゴイ、インパクトも並々ならぬものがありそうデスそしてこのキャリパー、ロゴの刻印といい色味といい、本気のモータースポーツ車輌についてそうな感じが非常にソソリマス♪（でもマスターシリンダー容量はノーマルでは間違いなく足りないんでしょうねぇ）・・・まだまだ続けるつもりだったんですがなんせ久しぶりのブログ、ちょっと書き疲れてしまいました（恥） また少しづつ書き足していきたいと思います・・・。
※8/6 今日はちょっと早く帰ってきたので少し書き足してみました♪
最近すっかりご無沙汰のVeryデス（謝） このところ何かとバタバタしておりまして･･･（平日の夜はジム通いの所為なんですけどね） そんなこんなで皆サマからいただいたコメントにもお返事できず、大変失礼いたしました･･････。
でそんななか、なんとユーロの神様『
ザ・チェックショップ』のおおつかサンからコメントを頂いてしまいました（驚）
いただいたのは
ブレーキネタ。Golf3に“安く”対向キャリパー入れるなら･･･、ってコトで貴重なノウハウを頂戴しちゃいました♪
（前略）ゴルフ３のブレーキは一番安くいくのならttローター４ケツ穴あけにボクスターキャリパーの組み合わせならかなり安く作れますよ。
もし１５インチはきたいのであれば、コラード純正２８０で９９６リア使えば安くいけます。
ゴルフ３はナックルがブレーキのアームベッタイなはずなんで、サポート作ればいけると思いますよ。
ポルシェキャリパーってカッコイイなぁと思ってたんですが、リアキャリパー流用ってコロンブスの卵って感じですね★ お店にお伺いすればもっといろんなハナシを聞けそう♪（ただＬＡに渡ってらっしゃるコトも多いみたいなので、
掲示板見ながらタイミングを狙わなくちゃいけなさそうデスね）
あと、以前に記事にさせていただいた「
Golf3に国産キャリパー流用」な皆サマも集結するイヴェント“
余呉オフ”ももうすぐになってきましたね〜。私も何とかお伺いできそうな感じになってきました♪
とりあえずブレーキに興味のあるGolf3乗りは、チェックさんにお伺いして、余呉オフに参加しなくちゃいけませんね♪
追）この前ウチの部署の同僚（私の真後ろの席）もお友達とチェックさんにお伺いしていた模様･･････。お店で２時間も楽しくお話したそうでホント羨ましい限りデス★
